今年的北京国际车展与往年不同，车展的时间由以往的五六月改在了十一月。但更大的变化是自主品牌轿车占据了车展的半壁江山，这个变化使人们看到了中国自主品牌的希望。

     北京车展成为国内车企的主场

     在国际上，大家都公认东京车展是日本汽车企业的主场，而底特律车展是美国“三大”的天下，法兰克福、巴黎车展则是欧洲汽车企业的展示天地。在前几届北京车展中，国内汽车企业还一直处在配角的地位，风头都被跨国汽车公司抢走了。大家去参观北京车展，还没有强烈感到这里是中国汽车产业的主场。

     经过最近几年的发展，国内汽车企业的整体技术水平及产品品质已有极大提高，甚至接近或者在某些方面赶上了国际先进水平。

     所以，本届北京车展呈现出来的一大特点是，国内汽车企业一改以往在北京车展上的劣势，占据了本届车展的半壁江山。一汽、上汽、东风、长安、北汽等5大汽车集团以强势阵容参展，尽展各厂家看家产品，同时也给观众带来一大批我国自主开发的新车型。奇瑞、华晨、长城等国内知名自主品牌也向业内外积极展示他们的实力和成果。同样，国内汽车零部件商、汽车维修服务商，对本届北京车展的热情也异常高涨。中国汽车企业都把北京车展当成了自己的主场，要利用主场之利，在这里和国际汽车厂家展开激烈的竞争。

     从春到秋，是一个耕耘、培育和收获的过程。北京车展已从一个蹒跚学步的孩子，迅速成长为一个朝气蓬勃的青年。面前的路虽然还会很长，但北京车展总有一天会成为国内汽车企业的真正主场，来向世界展示我们自主创新的最新成果。

     北京车展成为年度收官之作

     前几届北京车展都处在一个尴尬的时间段里，前有底特律和日内瓦两大车展，后有巴黎、东京和法兰克福车展，夹在中间非常难受。但与这些国际车展比起来，北京车展的资历还比较“嫩”，因此，还难以挑战这些A级国际车展。

     据记者了解，一年中国际大型车展的时间大约集中在两头。1月在底特律，3月在日内瓦，10月在巴黎、东京和法兰克福。过去，北京国际车展放在了一年当中的时间里，既有历史的沿革，也有不得不在这些大型车展中夹缝求生的意味。

     到了今天，中国汽车市场已经得到了长足发展。据北京车展组委会的负责人介绍说，目前我国已经是世界上第三大汽车生产国和第二大汽车消费国，北京车展也成长为国际A级车展，车展在国际上的重要性也就不言而喻了。 　　国际汽车业巨头对本届车展的高度重视从根本上提升了本届车展的质量，使本届车展的国际化水平、展品品质都可以与世界顶级车展相媲美。戴姆勒-克莱斯勒、宝马、大众、福特、通用、丰田、日产、标致雪铁龙等公司总部已将北京车展定位于全球A级车展，这在中国车展的发展史上具有里程碑意义。

     过去国际汽车公司几乎没有在北京车展上发布过新车型，不过是将底特律、日内瓦车展上首发的车型拿到北京来参展。但本届北京车展上有多款全球首发车型，在展会开幕式上被揭开神秘面纱。

     据统计，本届展会共有展车572辆。导致这种变化的因素，不单单是因为跨国公司对中国汽车市场的重视，同时也有北京车展放在了11月，是全年中最后一个A级车展，在这里展示首发车型，也有一年收官之作的意思。

     记者证发放见新意

     对于服务的体验，记者感受最强烈的就是记者证的发放。去过东京、底特律和法兰克福等国际著名车展的记者都知道，虽然这些是国际顶尖车展，但办理记者证却是非常通畅。记得在一次东京车展开幕前，到了车展门口，一位北京的记者才发现自己的记者证忘在了家里。在场的国内记者联想到国内车展办记者证的艰难经历，都感觉非常紧张。大家一致的想法是：完了，千里迢迢来到这里，却没有记者证，肯定是进不去了。但负责接待的当地工作人员却没有丝毫不安，只是拿了那位记者的名片，十几分钟便补了一张记者证。看到这么便利，同行的老记们都羡慕坏了，都盼望着什么时候北京车展也能有这样的便利。

     今年，北京车展的变化尽管有很多地方，但在开幕之前，国内记者感受最深的就是记者证发放的改革。这次车展记者证的申领改为网络登记，展会组委会相关部门审批，变得公开和透明了。记者们很快就得到了记者证审批通过的通知，往年无法靠“关系”得到记者证的一些记者，简直不敢相信今年自己能有这么好的运气，只在网上申请就可拿到记者证。